红旗轿车的光荣与梦想(2)-中国汽车超市网汽车资讯

　　历史红旗精神

　　香港有一个很有名的红旗车迷，曾豪掷130万来修复老红旗，这个“有点疯”的人叫汪恩光，很多人不理解他为什么这样做，《汽车人》在采访他时，依然首先问及到了这个问题，他用4个字说明了原因：“我爱红旗。”

　　不可否认，汪恩光迷恋这款红旗车，但实际上，他更迷恋的应当是红旗所代表的一种精神，因为没有文化的车是不会具有这样的吸引力的。

　　红旗的背后是那个特殊的年代，是造红旗的那群人所赋予它的灵魂。

　　东风“一现”

　　也许在很多人心目中，中国的第一辆汽车是红旗，其实在红旗之前，有一款早夭的产品，那就是东风。

　　1956年7月13日，第一辆国产解放牌汽车开下总装配线，1957年的春天，一汽就开始规划造轿车，这是一个大胆的想法。

　　关于造卡车和轿车，原中汽公司总经理陈祖涛曾经有一个形象比喻：造卡车是小学水平，造轿车是大学水平。这其中的差距可见一斑。更何况，一汽本就是苏联专家援助建造的，即便是造卡车也不过一年的时间，工业积累显然还远远达不到造轿车的水平。

　　尽管大胆，轿车项目还是按照正规的设计程序来施行。时任工业部副部长的黄敬找到一汽设计处的吴敬业、刘炳南、史汝辑等几位在美国福特学习过轿车设计生产的专家，谈了造轿车的想法，也就是在这次长春宾馆的谈话之后，一汽造轿车的项目正式启动。同时黄敬承诺“增加设计人员、增加设计面积、给轿车样车”这3个条件在1957年年内满足。

　　这款轿车以法国“西姆卡(simca)”为原型，发动机则仿造奔驰190。此后的几个月画了上万份图纸，制成300多套模具。原一汽设计处底盘科负责人刘经传告诉记者：“当时试制车间是为试制卡车准备的，不论从水平上还是能力上都不足以胜任全部轿车的试制任务。”

　　就是在这样艰苦的条件下，在1958年开始“大跃进”之后，又提出了更为艰巨的目标：提前出车！试制工作开始夜以继日地进行。零件加工更是采用接力式，口号是“零件不落地”。刘经传所在的底盘科也吃住在车间，试制车间热火朝天异常繁忙，做完一个零件就加上一个标签，放在一张木板钉成的长桌上，按照明细表查点，缺哪一个零件就去催哪个零件，哪一个总成的零件齐了就先装哪一个总成。4月末还没等全部零件和总成到齐，就开始汽车总装。

　　在研制过程中，这款车的名字也想了很多，最后定位“东风”，这个名字取自毛泽东当年很著名的一句话“东风压倒西风”。这款样车在1958年5月12日试制成功，并送往北京向中共八届二中全会献礼。

　　5月21日下午毛泽东走到东风跟前，向设计者之一的史汝辑了解情况，毛泽东随后在秘书长林伯渠的陪同下坐上汽车，司机发动之后绕花园跑了两圈，毛泽东高兴地说：“坐上我们自己制造的小汽车了！”在很多有关一汽的资料中，都记载了这一场景。

　　造东风的过程为一汽练出了一支干轿车的队伍，这些人不怕困难的战斗精神也为随后的红旗轿车诞生奠定了基础，可以说是红旗物质上和精神上的铺垫。

　　然而，东风轿车辉煌的首发式也宣告了它的终结。随后，一汽为了能够让领导人坐上自己的高级轿车，选择放弃东风转而试制红旗。东风的图纸和模具一并报废，据了解，东风一共生产30辆，现仅存一辆保存在一汽轿车的红旗展馆。