曾经风光一时又“日落西山”的韩系车，如今有望再度崛起。进入2008年，去年遭遇厄运的韩系车呈现出强势崛起的势头。现代、起亚品牌主力车型销量都有不错的表现，显示出消费者对韩系品牌认可度的回升。来自全国乘用车信息联席会的统计显示，韩系车在今年的第一个月全线飘红，北京现代和东风悦达起亚1月总计销售达到44964辆，其中北京现代还创造了建厂以来月度历史新高，伊兰特在一年多之后首超凯越，成为中级车月度老大！此外东风悦达起亚产能扩充后，也收到了立竿见影式的销量增长，单月销量全面接近1.5万辆。

　　在销售“回暖”的背后，一场由韩系车集体打响的抗“寒”行动正在自上而下地进行中：投入资金上马新工厂、连推新车、整合营销网络，种种迹象使我们相信，韩系车即将迎来在中国市场的“第二春”。

　　回首

　　“韩流”过后 “寒流”袭来

　　虽然进入中国市场的时间不算长，但在“韩流”盛行的几年间，韩系车以狂风卷地般的气势占据了中国各大城市的街道，一时间韩系车在中国的风光简直无人可比。

　　A令人羡慕的“现代速度”

　　回首韩系车在中国的风光，北京现代是不得不提的名字。北京现代自2002年成立，并以首款轿车索纳塔进入车市之后，一度以令业界惊讶的“现代速度”实现高增长，成立仅一年销量就突破了5.2万辆，成功进入国内汽车十强行列；04年以14.4万的销量跃升到国内汽车五强；05年再接再厉，以23.4万销量超越广州本田进入四强；06年北京现代实现290011辆的销售量，再次超越广州本田，顺利进入前五名，实现同比增长24%。除了节节攀升的销量外，北京现代还交出“单一车型上市不足三年销售超过40万辆”、“产销65万辆”、“平均年增长率120%”的骄人成绩单，其发展过程中一路高歌，几乎让所有汽车制造企业羡慕。

　　而说起悦达起亚千里马，即便在上市5年后的今年，记者身边的一位千里马车主仍然非常满意：“开得平稳，省油。”“早几年千里马、伊兰特卖得好，是因为价格低、配置高，性价比总体看来比较高。而近两年车市竞争加剧，价格一再下跌，韩系车在低端市场的优势在逐年丧失。”一位汽车经销商简单的一句话，几乎概括了中国车市近几年来的变迁。

　　B高增长后的大滑坡

　　迅速盈利让韩系车自信心爆棚，枕在高速增长的美梦上，却忽略了中国汽车市场日新月异的变化，一成不变的合资工厂采购营销模式、缓慢的新车引进速度，以及自视过高的品牌力都给其下滑埋下了隐患。“韩流”过后，“寒流”袭来。

　　2007年，一直在中国市场高速发展的韩系车出现了不小的波动。特别是具有“黑马”之称的北京现代，由于产能的限制，不能推出更多新品，加上因高速发展而对管理、采购体系提升和优化的搁置，让其成本控制优势没有得到充分的释放，销量第一次低于预期。

　　展望

　　抵御“寒流” 春光又现

　　“北京现代将2007年定为企业调整年，主攻方向是降低成本、提升品质、加强管理”，李洪炉的话音未落，东方悦达起亚市场相关负责人也表示，“我们正在进行调整，在产品品质、品牌提升上下功夫，二工厂和新发动机工厂的投产都会让我们有更多的竞争力。”现在，两大韩系车企不约而同都正为寻找在中国的“第二春”而忙碌。

　　A.“三新”助现代腾飞

　　步入2008奥运年，投资逾百亿的的北京第二工厂进入试运行的最后阶段，依托二工厂的先进技术与产能提高，北京现代蓄势待发，即将成就08年的全新起跳。

　　作为第二工厂的首款车型——“ELANTRA悦动”明日将在全国正式上市，该车型是在全新的平台上开发而成，北京现代为此追加了5亿研发资金。同时，为了继续发挥老款伊兰特的“余热”，伊兰特并不停产，而是与“ELANTRA·悦动”组成高低搭配，以期共同收获2008年总量超过220万辆中级车细分市场中约10%的份额。

　　除了“ELANTRA·悦动”之外，北京现代副总经理苑文学此前透露，北京现代还将在今年推出新款SONATA御翔等新车型，为北京现代2008再度腾飞注入新的能量。此外，看准国内的两厢车市场前景，在国内投产两厢车I30也提上议事日程，韩国现代还将针对中国市场开发小型车和MPV。

　　据悉，自去年底，北京现代就开始对销售区域进行重新调整，调整后北京现代的销售大区分为9个大区、4级管理体系。调整后的网络可以让北京现代更及时地了解当地市场的特性和消费需求，提高当地用户的满意度。

　　业内人士认为，经过07年的调整，北京现代基本实现了“降低成本、扩大产能、提升管理和服务水平”的目标，在此基础上，新产品、新工厂和新网络为北京现代2008年“展翅”腾飞注入力量。

　　B.起亚借机“擦亮”品牌

　　2007年，虽然韩系车在中国市场上的销量增速放缓，但东风悦达起亚在这一年对研发、生产、营销等方面进行了成功调整，产能达到30万辆的第二工厂也在这时顺利投入生产，今年1月超过15000辆的良好销量为东风悦达起亚的2008年开了个好头。

　　据东风悦达起亚有关负责人介绍，今年公司将借助第二工厂的先进技术和平台，集中全部资源，从提升销售能力、加速投放优质车型和全面提升品牌认知三方面入手，焕发在中国市场的“第二春”。日前，东风悦达起亚与深圳发展银行的汽车金融战略合作已正式开展，全国已有19家经销商积极开展了此项业务，为东风悦达起亚今年实现产销20万台、销售180亿元的目标奠定了坚实基础，并将销售触角进一步延伸到了二、三线城市。同时，东风悦达起亚将利用一切可利用资源全力支持各专营店扩大销售、提高市场占有率及提升盈利能力。各专营店也将积极从服务内容和质量上入手，认真贯彻执行“5年/10万公里”的超长动力系统保修政策。

　　此外，进一步“擦亮”起亚品牌，也是寻找“第二春”的重点，今年东风悦达起亚将借助欧洲杯、奥运会的有利契机，形式多样的体育营销活动也将围绕起亚品牌的内涵贯穿全年，将起亚的品牌及产品深深烙印在中国消费者的心中。记者 文雅

　　人物专访

　　李洪炉：这是成长中的烦恼

　　“很多人认为以北京现代为代表的韩系车迈入了拐点，你怎么看待这个问题？”面对记者抛出的这一问题，北京现代常务副总经理李洪炉冷静地说：“没有哪个企业可以永远创造神话。经历了几年高速增长之后，现在北京现代遇到了成长中的烦恼，但这也恰恰说明，我们只是在经历成长。”

　　李洪炉说：“正如一个人的生命成长历程那样，过去的五年，北京现代恰如青春少年，初生牛犊不怕虎，果敢勇猛富有朝气。但年少的懵懂和浮躁也必将使之遭遇成长的苦恼，遭受人生道路上的诸多挫折。随着岁月的变迁，在更多的人生磨砺中，他就会不断地学会思考，渐渐地走向成熟。北京现代正处在这样一个人生的重要转折期，过去的一年我们不断反思，深刻自省，查漏补缺，重筑根基，加深积累以谋求更远的可持续的发展。”

　　今年所取得的开门红，似乎预示着北京现代即将迎来“第二春”，但李洪炉却有着自己清晰的认识。“第100万辆车下线和1月的旺销是市场对去年北京现代调整工作的认可，然而这并不能就说明北京现代已经摆脱了以前的不利的局面。”他说，“虽然北京现代自去年以来开始实施变革和调整，但调整的效果未必能在一朝一夕之间完全显现出来，问题也不可能在一朝一夕之间就得到全部解决。”李烘炉认为今年摆在北京现代面前的任务依然艰巨，既要实现产销38万辆的目标，又要考虑到北京奥运会对生产销售的影响，只有不被一时的胜利冲昏头脑，扎扎实实的工作，才能在强手如林的市场竞争中脱颖而出。