3月28日下午6时，张家界天门山，细雨濛濛，天空大雾弥漫，可视距离不足5米。上汽股份技术中心总经理高卫民、演艺界明星孙红雷和国际特技演员罗礼贤等5人，分别驾驶着5辆荣威7501.8T，在山道上你追我赶，向天门疾驰。当他们在极其险峻的山道上互相追逐超越时，转播屏幕前，观看实况的“挑战天门”试驾活动的参加者们，又兴奋，又担心，手心几乎都攥出了水。当胜利攀越上天门的勇士们凯旋归来时，全场掌声雷动，欢呼雀跃“荣威胜利了！”。

　　第二天上午，参加试驾活动的150多名媒体人员，经过短暂的山路培训后，亲身驾控荣威7501.8T登天路，这是一场国内最真实、最刺激的山路飙车会。

　　这条“通天大道”，全长10.77公里，宽仅5米，借山势扶摇直上，海拔急速从200米攀越至1300米。两侧壁立千仞，99道回旋弯、上斜弯、落斜弯、发夹弯，号称“天下第一公路”。要通过山道上这些险峻弯道，需要车辆发动机具备强劲的低转速扭矩输出与发动机完美匹配，精准的转向系统与悬架系统提供足够支撑。

　　在天路险途中，荣威7501.8T身如脱兔，发动机反应顺畅，动力输出线性平顺。五速智能电子控制自动变速箱，对驾驶意图领会也十分清楚。

　　“五指连环”，以连续短程发夹弯著称，从空中俯瞰，5指佛手浑然天成。总长1837米的山路上有弯道37个，其中9个发卡弯，90度以上的弯7个，最大弯的角度超过105度。行进在如此险峻的弯道上，荣威7501.8T刚性十足的车身底盘，发挥了很好的抗扭曲能力，表现出极佳的高速转弯性能，转向凌厉清晰，刹车灵敏，得心应手。“七重天路”，936米山路，七层重叠上堆砌着6个发夹弯，海拔陡升200多米，这对荣威7501.8T的发动机是一个很大的考验。第83至第93弯最为奇特，短短605米路段有17个弯，其中100度以上弯道3个，80度以上的弯道5个，60度以上的弯道4个。被命名为“荣威弯道”。在这样高倾斜度的上坡路段中，可以很好地体验车子制动系统与发动机机体设计，GoodYear的W级215宽胎稳定性强，全方位AutoLiv4安全气囊，BBUS全车防侵入保护方案等，对驾驶者的保护也十分有效。

　　荣威7501.8T装备的全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，是上汽研发中心推出的第二款发动机，比铸铁发动机轻120~130公斤，与英国莲花跑车和陆虎神行者出自同一平台，并针对中国消费者的驾驶需求进行了改进，重点增强了低速工况下的动力输出，最大功率118千瓦，最大扭矩215N·m。0~100公里时速的加速时间为9.5秒，最高时速205公里，百公里等速油耗仅6升，排放达到欧Ⅳ标准。

　　创新加固型USD车身，全面采用双面镀锌强化钢板，焊点数高达5400个，弯曲刚度和扭曲刚度在国内处于领先水平，遇到不平路面时，可以缓冲震动和路面的冲击。

　　荣威7501.8T是继推出荣威2.5V6之后，又一款品质全面升级、快速响应市场需求的公商务轿车。迅雅版、商雅版和祺雅版，以18.18万元的高性价比入市，使荣威750的产品从4款增加到7款，对公商务车现有格局形成一种挑战。

　　“挑战天门”，是量产轿车一次史无前例的驾控挑战，对品质与性能提升了的荣威是一次严格检验，显示了厂家对自己产品充分的自信。荣威7501.8T挑战天道绝险的信心，来自荣威产品制造工艺以及工程研发上的日趋成熟，荣威给自主品牌扬了威。