由于车市竞争激烈，汽车价格已经从曾经的由生产企业决定，渐渐过渡为由市场决定。

　　尽管汽车生产企业依然保持着对价格的严格规定，但在实际执行层面上，,不少厂家还是默许了经销商的大力度优惠举措。

　　汽车指导价失去意义是部分汽车企业在车型上市之初并未对其制定出一个较为合理的价格。

　　现象 混乱的车市价格

　　“曾经有一份极大的优惠摆在我面前没有珍惜，现在想起来追悔莫及；如果上天再给我一次机会，我一定会在春节前的车展上把福克斯买下；如果要对这个优惠加上一个期限，我希望是：一万年！”这是日前记者的一位朋友在博客上写下的一段颇为无厘头的话。原来，他在年前犹豫了一下没有下手买他中意的福克斯，现在去4S店询问无论如何也恢复不到当时的价格了。“不是有厂家指导价在那里管着吗？这车的价格咋会波动那么大呢？”

　　其实，激烈的市场竞争让企业们为车型定出的“指导价”渐渐失去了意义。一方面，为了获得更多销量经销商们往往不惜采用牺牲利润的方法，导致车辆的实际成交价大幅低于指导价；而对于第八代雅阁、C-RV等炙手可热的车型，经销商们的“加装费”等变相加价举措又让实际成交价远高于指导价。这样的情况在很多时候让消费者无所适从。

　　汽车指导价是随着汽车专卖店发展起来的。多年前国内车市尚属于卖方市场，那时的汽车厂家指导价基本就是市场零售价。但随着车市的进一步发展，汽车市场由卖方向买方市场渐渐过渡，汽车厂家们的车型指导价开始被市场实际情况冲击。“车价是汽车厂家与消费者博弈的焦点。”一名业界人士谈到这个问题时表示，“汽车企业需要合理的利润来维持企业生存和发展，而消费者也有着以最合适价格买到汽车的心理预期。汽车指导价应该是二者最平衡的地方，但遗憾的是，眼下车市真正把二者平衡掌握得好的企业并不多。”